中欧体育齿轮轴;大齿轮轴一端利用减速转向器的花键轴定位,设计测量组件5,由花键套5-1抱紧减速器花键轴,减速转向器在检测装置中完全定位。

　　mm )或调整小齿轮轴一端螺塞位置,保证锥齿轮间0.05~0.10mm 配合间隙,检测结束。3

　　原理及性能要求,设计制造了一种飞机减速转向器锥齿轮副啮合间隙检测装置,确定了合理的飞机减速转向器锥齿轮副的啮合间隙检测及调整方法,对提高飞机减速器制造的质量和缩短制造周期起到很大的作用。该检测装置及检测方法已在我公司类似减速器齿轮副的啮合间隙检测中应用良好,且同行业技术人员已加以引用推广。

　　按照此流程在某SUV项目中进行了尝试,关键零件平均合格率明显提升,比以往车型提升了9% (原来的83%提升到现在的92%),总成尺寸合格率也提升了6%,初

　　市场需求推动项目开发的优化。基于已有的、当前的开发流程,本文提出成立“车身联合开发团队”,并根据前期实践制定了流程表。按照质量管理体系的思维,制定并完善了每个项目的交付物。

　　锥齿轮副的啮合间隙不仅取决于2个锥齿轮的加工精度,而且与锥齿轮副的安装精度有关,对锥齿轮运转性能影响很大。依据齿轮副的检验与公差等要求,锥齿轮安装后最常用的检测项目为接触斑点、法向侧隙、安装距偏差、齿轮副轴向偏差、齿轮副轴交角偏差[2],需要在锥齿轮相应部位多处取点,经过复杂计算而得,该方法效率低,工作量大,做出的结论带有主观性,是近似的且依赖于工作人员的经验,结果容易引起争议。飞机减速器转向器是闭式结构,已经装配完成,锥齿轮副的啮合间隙检测难度更大。对闭式锥齿轮啮合间隙的检测与调整,目前国内还没有操作方便、中欧体育科学的检测方法[3-9]。

　　架上设有带开口的百分表安装孔,开口两侧设有百分表固定孔,通过压紧螺钉7将百分表固定,百分表安装支架底部固定在夹具体13上。夹具体13如图5所示,用于安装支撑所有零部件,主体设计为L 形;为便于安装减速转向器,两个加强筋大小不一。螺钉5-2(2件)用于钢丝绳5-6和配重5-7的支撑。

　　该检测装置提供一种闭式飞机减速转向器锥齿轮副的啮合间隙检测装置及检测方法,以提高飞机减速转向器锥齿轮副的啮合间隙检测效率,提供最准确的检测数据;为减速器锥齿轮副啮合间隙的调整提供依据,保证飞机减速转向器一次交检合格率达100%。

　　检测装置结构如图1、图3(图1的俯视图)所示,其中测量组件5由图2所示花键套5-1、螺钉5-2、螺母5-3、垫圈

　　大齿轮轴带动小齿轮轴逆转,测量基准面受力传递给测量杆6,此时百分表指针偏转,记录百分表读数,即为锥齿轮副的啮合间隙;同理将配重悬挂于右端螺钉5-2上,测量组件5带动大齿轮轴向右旋转(顺转),百分表偏转读数

　　示设计有测量基准面,测量基准面检测过程中直接与测量杆6接触。钢丝绳5-6带着配重5-7分别挂在两边螺钉5-2相应距离处,相当于对减速转向器齿轮轴加检测力,用于模拟减速转向器的运动。测量杆6一端设计有螺纹安装于百分表头安装孔中,另一端在测量组件5带着花键轴旋转时接触花键套5-1的测量基准面后,百分表表针旋转,记录读数。

　　齿轮轴安装;安装好后,用螺母5-3、垫圈5-4、螺钉5-5、顶紧螺钉5-8连成一体,消除安装间隙。

　　用于悬挂配重5-7,模拟减速转向器工作状态,完全解决人工加力对测量结果的不确定性影响,能准确找到锥齿轮副啮合间隙的变化规律。

　　轴旋转,与图4所示测量基准面相接触的测量杆6受力后百分表读数就是锥齿轮副的啮合间隙。依据减速转向器技术要求和检测数据,调整减速转向器垫片厚度、数量或螺塞位置得到飞机要求的啮合间隙,完全降低对单个锥齿轮的加工、检测要求,得到一个综合性检测结果。2

　　本文所述的锥齿轮减速转向器是YXX飞机上独立的闭式传动装置,能承受规定条件下相应载荷而不发生永久变形,是飞机正常工作的重要动力元件。减速转向器的主要零部件是遵循防错原则设计,由一带锥齿轮的齿轮轴和带锥齿轮的小齿轮轴、轴承、箱体、盖板、螺塞、垫片、中欧体育严封圈等[1]组成。齿轮轴和小齿轮轴的锥齿轮啮合间隙大小决定了减速器的使用寿命、转向的准确性和飞机的安全性能,因此锥齿轮间啮合间隙检测装置设计成为工装设计员必须解决的问题。

　　用于减速转向器小齿轮轴一端花键孔的定位;另一端安装在夹具体13上,用支承10、顶紧螺钉11固定、防转。测量组件5中的花键套5-1与减速转向器大齿轮轴一端的花键轴配合定位,花键套开口设计,顶端设计两耳片用于夹紧大齿轮轴的花键轴。夹具体13上设计有两带孔的凸台,凸台端面用于减速转向器箱体底面的定位,螺钉4穿过减速器箱体孔、凸台孔,利用垫圈2、螺母3将减速转向器箱体固定压紧在夹具体13的侧壁上。定位销9(2件)用于百分表安装支架8在夹具体13中的定位。压紧螺钉7穿过百分表安装支架8上端的螺纹孔,将百分表固定在安装支架上。螺母5-3、垫圈5-4、螺钉5-5用于固定花键套5-1,保证花键套5-1和减速器中大齿轮轴一端花键轴成为一体;顶紧螺钉5-8穿过花键套上的螺纹孔,顶紧大齿轮轴端花键轴,防止花键轴旋转。

　　产品工程师发布的自制关键零件必须在关键模具供应商清单中进行选取,同时后期由质量工程师组织团队成员从技术、质量、成本、进度方面的表现对模具供应商进行评价,动态维护关键模具供应商清单,同时后续将引导模具供应商专业化发展;b.由制造工程师负责组织相关人员对自制关键类零件模具设计方案进行评审,同时负责提升自制关键零件尺寸合格率,改变此前由零件供应商自行管理的局面。

　　作者简介:白亚玲(1972—),女,本科,高级工程师,主要从事航空工装设计和非标准设备设计工作。

　　摘要:设计了一种闭式飞机减速转向器锥齿轮副的啮合间隙检测装置,该装置通过配重的加力方向,使减速转向器大齿轮轴带动小齿轮轴顺转、逆转,测量杆接触花键套的测量基准面,百分表指针偏转读数即为锥齿轮副的啮合间隙;依据读数范围,调整大齿轮轴一端垫片或小齿轮轴一端螺塞位置,保证锥齿轮副0.05~0.10mm的啮合间隙,从而形成科学的间隙调整方法。

　　的大齿轮轴端的花键轴,大齿轮轴与花键套5-1成为一体。4)将测量杆6安装到百分表表头孔中,百分表安装到

　　图3所示百分表安装支架8中,由压紧螺钉7固定,使测量杆6头部与图4所示测量基准面接触,调整百分表读数为零。